製圖/王斌昨日下午,工人們在漁業路施工區段緊鑼密鼓地進行鐵路架空加固施工。王志偉 攝本報訊(記者 章盛莉通訊員 徐澤東)漁業路要以隧道形式穿過京廣線向東延伸,隧道上方的鐵路線路必須先“架空加固”。今日,隨著最後一道加固工序實施到位,中鐵二十五局完成漁業路隧道下穿京廣線“架空加固”工程,這條全省下穿京廣鐵路跨度最大、技術含量最高的雙聯拱淺埋暗挖隧道即將開挖。
  漁業路年內拉通至雙河路
  漁業路作為連接福元路大橋的東西向城市主幹道,將解決福元路大橋過江車流的疏散與分流,有效緩解芙蓉北路的交通壓力。目前,由於與福元路大橋相接的盛世路只修建到芙蓉北路以西,車輛過江後沿盛世路往東只能轉到芙蓉北路通行,無法繼續直行。漁業路建成後,從福元路大橋下橋的車流可以通過漁業路繼續往東,到達雙河路、福元路等周邊道路。
  根據設計,漁業路西起盛世路,東至車站北路,全長2481米,規劃路幅寬36米。按照全市“六個走在前列”重大項目建設實施方案,今年漁業路將完成盛世路至雙河路的工程,建成通車。漁業路東延過程中,將依次下穿芙蓉北路和京廣鐵路,235米長的隧道採用淺埋暗挖法施工,隧道開挖橫斷面寬度達25.75米,高度達9.05米,施工安全風險和難度極大。
  鋼梁“橫抬縱挑”加固鐵路
  京廣鐵路平均7分鐘就有一趟列車經過,隧道要下穿繁忙的京廣線,而且隧道拱頂距京廣鐵路軌底僅為7.1米,隧道兩側還要增加兩個頂進涵,頂進涵距離軌底只有1.2米。如何確保京廣線行車安全和開挖零沉降,成了該隧道施工必須攻剋的重難點。
  “隧道下穿京廣鐵路之前,通過架空加固鐵路,確保隧道開挖過程中不影響行車安全。”中鐵二十五局漁業路項目部負責人介紹,“將採用工字鋼和特種施工定型梁按‘橫抬縱挑法’對線路進行加固,整個鐵路線路架空加固範圍長達83.69米。”該負責人解釋,通俗點說,“架空加固”相當於在鐵路下做個橋梁把鐵路抬起來加固,之後在橋下麵施工暗挖隧道結構。
  據悉,在鐵路周邊進行樁基施工等作業時,必須利用無列車通過的“天窗點”進行。施工方中鐵二十五局每天利用“天窗點”內有限的2個小時在鐵軌邊抓緊施工作業。截至今日,完成一期架空加固施工,為隧道安全開挖提供了堅實保障。 根據計劃,下穿京廣鐵路的隧道施工大約將持續到年底,為減輕列車經過時對施工的影響,列車在施工區域全天限速45公里/小時。
  芙蓉路以西隧道主體結構完工
  在芙蓉北路以西,漁業路明挖隧道主體結構已經完工,隧道頂部已經覆土回填。預計下半年,芙蓉北路以西將全部完工,屆時將恢複原有路面交通。
  漁業路建成之後,其與芙蓉北路的交叉路口將迎來極大的交通流量。為方便市民出行,漁業路建設過程中在交叉路口以北同步修建地下人行通道。目前,中鐵二十五局已經完成芙蓉北路西側的人行通道工程施工,並已恢復路面交通,道路東側人行通道正在抓緊施工,整個工程將於下半年完成。
  今年年底,芙蓉北路、地鐵1號線和漁業路隧道將形成三層立體結構:第一層是南北向的芙蓉北路,第二層是東西向的漁業路隧道,第三層是南北向的地鐵1號線。
  架空加固
  架空加固就是先在鐵路下方埋入22米深的支撐樁,然後在支撐樁上架設橫向鋼梁和縱向鋼梁,形成受力結構,開挖隧道上方鐵路的受力荷載轉移到鋼梁上,直到鐵路下方的隧道主體完工後再將鐵路恢複原樣。  (原標題:漁業路下穿京廣線83米鐵路線架空加固)
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官恩娜

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