官恩娜

製圖/王斌昨日下午，工人們在漁業路施工區段緊鑼密鼓地進行鐵路架空加固施工。王志偉 攝本報訊（記者 章盛莉通訊員 徐澤東）漁業路要以隧道形式穿過京廣線向東延伸，隧道上方的鐵路線路必須先“架空加固”。今日，隨著最後一道加固工序實施到位，中鐵二十五局完成漁業路隧道下穿京廣線“架空加固”工程，這條全省下穿京廣鐵路跨度最大、技術含量最高的雙聯拱淺埋暗挖隧道即將開挖。
　　漁業路年內拉通至雙河路
　　漁業路作為連接福元路大橋的東西向城市主幹道，將解決福元路大橋過江車流的疏散與分流，有效緩解芙蓉北路的交通壓力。目前，由於與福元路大橋相接的盛世路只修建到芙蓉北路以西，車輛過江後沿盛世路往東只能轉到芙蓉北路通行，無法繼續直行。漁業路建成後，從福元路大橋下橋的車流可以通過漁業路繼續往東，到達雙河路、福元路等周邊道路。
　　根據設計，漁業路西起盛世路，東至車站北路，全長2481米，規劃路幅寬36米。按照全市“六個走在前列”重大項目建設實施方案，今年漁業路將完成盛世路至雙河路的工程，建成通車。漁業路東延過程中，將依次下穿芙蓉北路和京廣鐵路，235米長的隧道採用淺埋暗挖法施工，隧道開挖橫斷面寬度達25.75米，高度達9.05米，施工安全風險和難度極大。
　　鋼梁“橫抬縱挑”加固鐵路
　　京廣鐵路平均7分鐘就有一趟列車經過，隧道要下穿繁忙的京廣線，而且隧道拱頂距京廣鐵路軌底僅為7.1米，隧道兩側還要增加兩個頂進涵，頂進涵距離軌底只有1.2米。如何確保京廣線行車安全和開挖零沉降，成了該隧道施工必須攻剋的重難點。
　　“隧道下穿京廣鐵路之前，通過架空加固鐵路，確保隧道開挖過程中不影響行車安全。”中鐵二十五局漁業路項目部負責人介紹，“將採用工字鋼和特種施工定型梁按‘橫抬縱挑法’對線路進行加固，整個鐵路線路架空加固範圍長達83.69米。”該負責人解釋，通俗點說，“架空加固”相當於在鐵路下做個橋梁把鐵路抬起來加固，之後在橋下麵施工暗挖隧道結構。
　　據悉，在鐵路周邊進行樁基施工等作業時，必須利用無列車通過的“天窗點”進行。施工方中鐵二十五局每天利用“天窗點”內有限的2個小時在鐵軌邊抓緊施工作業。截至今日，完成一期架空加固施工，為隧道安全開挖提供了堅實保障。 根據計劃，下穿京廣鐵路的隧道施工大約將持續到年底，為減輕列車經過時對施工的影響，列車在施工區域全天限速45公里/小時。
　　芙蓉路以西隧道主體結構完工
　　在芙蓉北路以西，漁業路明挖隧道主體結構已經完工，隧道頂部已經覆土回填。預計下半年，芙蓉北路以西將全部完工，屆時將恢複原有路面交通。
　　漁業路建成之後，其與芙蓉北路的交叉路口將迎來極大的交通流量。為方便市民出行，漁業路建設過程中在交叉路口以北同步修建地下人行通道。目前，中鐵二十五局已經完成芙蓉北路西側的人行通道工程施工，並已恢復路面交通，道路東側人行通道正在抓緊施工，整個工程將於下半年完成。
　　今年年底，芙蓉北路、地鐵1號線和漁業路隧道將形成三層立體結構：第一層是南北向的芙蓉北路，第二層是東西向的漁業路隧道，第三層是南北向的地鐵1號線。
　　架空加固
　　架空加固就是先在鐵路下方埋入22米深的支撐樁，然後在支撐樁上架設橫向鋼梁和縱向鋼梁，形成受力結構，開挖隧道上方鐵路的受力荷載轉移到鋼梁上，直到鐵路下方的隧道主體完工後再將鐵路恢複原樣。　　（原標題：漁業路下穿京廣線83米鐵路線架空加固）